Le Port autonome d’Abidjan a officialisé le renforcement de ses partenariats commerciaux avec Ouagadougou, Bamako et Niamey, confirmant ainsi son ambition de devenir le principal relais maritime pour le Sahel. Cette dynamique s’inscrit dans une stratégie ambitieuse, malgré les défis diplomatiques récents, notamment le retrait du Burkina Faso, du Mali et du Niger de la CEDEAO au début de l’année 2024.

Une progression spectaculaire du trafic portuaire

Avec une hausse de 16% de son volume global en 2025, le Port autonome d’Abidjan affiche une performance remarquable. Cette croissance illustre son rôle incontournable dans les échanges commerciaux avec les pays sahéliens enclavés, qui représentent une part majeure de ses activités. Le port traite notamment une grande partie des importations destinées au Burkina Faso, au Mali et au Niger, des États sans accès maritime direct.

Cette performance a consolidé la position d’Abidjan comme leader incontesté des ports d’Afrique de l’Ouest francophone, devançant ceux de Lomé et de Cotonou. Les responsables portuaires ont accéléré les investissements pour anticiper l’augmentation des flux et optimiser les délais d’escale des navires.

Un corridor innovant pour fluidifier les échanges vers Bamako

En avril, un axe logistique multimodal a été lancé entre Abidjan et Bamako, en passant par le port sec de Bobo-Dioulasso au Burkina Faso. Ce projet, porté par Africa Global Logistics, combine transport routier et ferroviaire pour accélérer le transit des marchandises vers le Mali. Une initiative stratégique qui réduit les coûts et les délais pour les opérateurs économiques des deux pays.

Par ailleurs, le gouvernement burkinabè a alloué près de 200 milliards de francs CFA dans son budget 2026 pour moderniser la route reliant Ouagadougou à Bobo-Dioulasso. Ces travaux visent à optimiser la fluidité du corridor et à renforcer l’attractivité économique de la région.

La révolution numérique des douanes ivoiriennes

Depuis le 31 mars, la Côte d’Ivoire a supprimé les visas douaniers physiques pour les marchandises en transit vers le Mali et le Burkina Faso. Cette réforme s’accompagne du déploiement du système SIGMAT, interconnecté avec les douanes burkinabè, pour simplifier et sécuriser les procédures de dédouanement. Les opérateurs peuvent désormais effectuer leurs déclarations en ligne, réduisant ainsi les files d’attente aux frontières. Une avancée majeure dans la modernisation des échanges régionaux.

Cette transition numérique s’inscrit dans un plan plus large de simplification administrative, renforçant la compétitivité du port d’Abidjan face à ses concurrents directs.

Côte d’Ivoire : un pilier économique en Afrique de l’Ouest

Avec le Ghana, la Côte d’Ivoire représente la première économie de l’Union économique et monétaire ouest-africaine. Son infrastructure portuaire, composée des ports d’Abidjan et de San Pedro, joue un rôle clé dans les échanges régionaux. Abidjan, spécialisé dans le trafic conteneurisé, sert de porte d’entrée majeure pour les marchandises à destination des pays sahéliens, tandis que San Pedro se concentre sur l’exportation de cacao et de bois.

Les Pays-Bas ont annoncé en avril un investissement de 196 milliards de francs CFA pour moderniser les infrastructures portuaires des deux sites. Parallèlement, Sea Invest, un groupe belge, a confirmé son engagement à augmenter la capacité de traitement des ports ivoiriens à 11 millions de tonnes d’ici 2026.

Un enjeu vital pour les pays enclavés du Sahel

Pour le Burkina Faso, le Mali et le Niger, l’accès aux ports de la côte atlantique reste un impératif stratégique. Ces trois nations, dépourvues de littoral, dépendent des corridors routiers traversant la Côte d’Ivoire, le Bénin, le Togo ou le Ghana pour leurs approvisionnements essentiels : carburants, denrées alimentaires et équipements industriels.

Le retrait de l’Alliance des États du Sahel de la CEDEAO en janvier 2024 avait soulevé des interrogations sur la pérennité des échanges commerciaux. Les initiatives portuaires ivoiriennes visent précisément à rassurer les acteurs économiques et à préserver la continuité des flux, indépendamment des tensions politiques régionales.

Les autorités ivoiriennes misent sur des tarifs compétitifs et des procédures accélérées pour maintenir l’attractivité d’Abidjan, face à la concurrence des ports béninois et togolais, également actifs sur les corridors sahéliens.