Depuis l’accession au pouvoir du Capitaine Ibrahim Traoré, le Burkina Faso connaît une transformation profonde, caractérisée par une centralisation accrue de la gouvernance. Si la rhétorique officielle met en avant la souveraineté nationale et une réorganisation stratégique du pays, la réalité socio-économique sur le terrain dépeint une situation différente. Au-delà des discours de rupture, la population burkinabè, et plus particulièrement le secteur commercial, s’enfonce dans une détresse silencieuse, prise au piège d’une spirale de restrictions où le dialogue semble avoir été remplacé par des décrets unilatéraux.

Une illustration récente de cette approche directive en matière de gouvernance est le conflit qui oppose, depuis plusieurs mois, le ministère du Commerce aux distributeurs de cyclomoteurs. Les nouvelles dispositions édictées par les autorités pour encadrer de manière drastique la commercialisation, la tarification et l’utilisation des deux-roues ont porté un coup sévère à une filière déjà fragilisée.

Les deux-roues : un pilier économique sous pression

Au Burkina Faso, la motocyclette n’est pas un bien de luxe ; elle représente l’essence même de la mobilité urbaine et rurale, et constitue la source de revenus de milliers de foyers. En s’attaquant à la régulation des prix et en restreignant les conditions de vente ainsi que la circulation de certains engins, l’administration militaire impacte directement un segment économique vital.

Sur les marchés de Ouagadougou et de Bobo-Dioulasso, le mécontentement est perceptible, bien que contenu. Les commerçants décrivent une rupture totale du dialogue social :

« Auparavant, des espaces de concertation existaient. Aujourd’hui, les directives émanent d’une autorité supérieure et doivent être appliquées sans discussion. Toute remise en question est rapidement assimilée à un acte antipatriotique », confie un important importateur, souhaitant conserver l’anonymat.

Conséquences d’une gouvernance centralisée : silence et imprévisibilité

Depuis la prise de pouvoir par le Capitaine Traoré, les acteurs économiques décrivent un environnement où une vision unique s’impose à l’ensemble de la nation. Cette centralisation prononcée engendre une imprévisibilité constante pour les affaires. Les opérateurs économiques se retrouvent dans une situation délicate : d’un côté, la hausse des coûts d’importation et les dynamiques du marché mondial ; de l’autre, des injonctions étatiques rigoureuses fixant les prix de vente à des niveaux inférieurs au seuil de rentabilité.

Les répercussions de cette politique autoritaire sont immédiates et tangibles :

• Étranglement financier : Les petits revendeurs, contraints de s’adapter à des marges insuffisantes, se trouvent au bord de la faillite.
• Rareté artificielle : Face au gel des tarifs, certains importateurs choisissent de suspendre leurs commandes, risquant de créer une pénurie d’approvisionnement.
• Incertitude réglementaire : Les nouvelles restrictions de circulation, officiellement justifiées par des impératifs sécuritaires, entravent le transport de marchandises dans diverses localités.

L’économie burkinabè : entre résilience et contraintes étatiques

La détresse de la population burkinabè, et plus spécifiquement de sa classe commerciale, est désormais vécue dans la discrétion. Dans le contexte d’une transition militaire rigoureuse, la crainte de représailles musèle l’expression publique des doléances. Pourtant, la réalité économique demeure implacable : la prospérité ne peut être instaurée par simple décret.

En cherchant à maîtriser l’intégralité de la chaîne logistique jusqu’à l’utilisation quotidienne par les citoyens, le régime de transition s’expose à la menace de déséquilibrer la précaire stabilité économique du pays. Pour les professionnels du secteur des deux-roues, l’amère conclusion s’impose : la souveraineté économique si ardemment prônée se manifeste de plus en plus comme un dirigisme étouffant.