Le Grand Abidjan fait l’objet d’une réorganisation structurelle majeure pour accompagner la croissance démographique. Les autorités ivoiriennes déploient une stratégie sectorielle visant à instaurer une planification urbaine plus moderne, ordonnée et sécurisée à l’horizon 2030.

La dynamique démographique de la Côte d’Ivoire propulse le pays à l’avant-garde de la transition urbaine en Afrique de l’Ouest. Les projections de l’Union Économique et Monétaire Ouest-Africaine (UEMOA) estiment que le pays devrait devenir le plus urbanisé de cet espace d’ici 2030, avec un taux franchissant les 58 %. Cette accélération se traduit directement sur le terrain : selon une analyse sectorielle de l’entreprise d’ingénierie BEPCO s’appuyant sur les chiffres du ministère de la Construction, la valeur des permis de construire délivrés dans le Grand Abidjan a progressé de 18 % en glissement annuel.

Le Parlement a approuvé un budget 2026 de 123,2 milliards de FCFA alloué au ministère de la Construction pour encadrer cette croissance et limiter l’impact de la congestion urbaine. Cette stratégie s’intègre dans les priorités du PND 2026-2030 pour bâtir une métropole modernisée et interconnectée avec le reste du territoire.

Bientôt, le Grand Abidjan devrait disposer d’un système de transport éléctrique et durable. La ligne 1 du Métro d’Abidjan est en phase d’électrification début 2026, calibrée pour transporter 500 000 passagers quotidiens d’ici sa mise en service en 2029.

La vision gouvernementale dépasse le seul périmètre de la capitale économique. L’objectif est de lier l’effervescence d’Abidjan à la connectivité de tout le territoire national. C’est dans cette perspective que s’inscrit le projet d’une ligne ferroviaire à grande vitesse (TGV) reliant Abidjan à Ferkessédougou.

Pour accompagner efficacement ces grands chantiers, le gouvernement mise sur une réorganisation de l’espace urbain. Les autorités appliquent désormais une politique de fermeté pour libérer les terrains nécessaires aux nouvelles infrastructures et pour empêcher les constructions illégales dans les secteurs dangereux.

Parallèlement à cette rigueur foncière, l’accès à un habitat formel et sécurisé constitue le second pilier de la politique d’aménagement. L’État a ainsi formalisé le projet de construction de 4 300 logements sociaux et économiques.

La Côte d’Ivoire est en train de structurer la croissance de sa capitale autour de critères de sécurité et d’efficacité économique. L’exécutif mise sur la durabilité avec le déploiement d’un Bus Rapid Transit (BRT) 100 % électrique Abidjan, la capitale économique de la Côte d’Ivoires, sur un corridor réservé de 20 kilomètres entre Yopougon et Bingerville.

La ligne ferroviaire à grande vitesse (TGV) reliant Abidjan à Ferkessédougou est un projet qui rapproche le grand Nord et le Sud du pays. C’est dans cette perspective que s’inscrit l’une des stratégies de développement durable de la Côte d’Ivoire.